geraldzemqjy的部落格

不外保時捷的品牌定位也賦予台灣保時捷較其它電動車品牌更具優勢的地方，不行諱言的是保時捷的品牌價值與客群定位，也足以使台灣保時捷下定決心在車輛引進前即在台灣屬下 320V 超充電網，畢竟豪華性能導向的保時捷 Taycan 也是具有經濟能力的客群才有能力采辦，相對之下發賣量必將比起主流電動車低，但同時客戶群也更能接管一些特別的情形。

有決心與是不是履行也是兩回事，固然超充站看似就是一組四座的電樁，不外價錢卻相當於遠跨越根基款的 911 、要近萬萬左右，由於保時捷在歐陸合作的電網扶植夥伴並未在台灣提供辦事，為了確保超充站的服務品質，保時捷在台灣尋找適合的超充站架設夥伴，再由歐陸合作夥伴進行手藝訓練，使在台灣所建設的超充站能有平安與機能的一致性。

作為保時捷首款電動車，保時捷自公布概念車 Missio E 以來，外界就付與 Taycan 相當高的關注與等候，因為這是保時捷首款純電車系，確實 Taycan 正式頒發之後，不管是外型、內裝與機能皆取得車迷的肯定，但對於買主而言，最主要的照舊會顧慮 Taycan 是不是符合他們所需的適用性，究竟結果 Taycan 是一款純電車款，不像其他燃油保時捷車款一樣只要引進即可利用，關鍵仍在於是不是供給便利的充電環境。

不管今年或是來歲，對於保時捷都是意義相當重大的，本年保時捷陸續宣布多項計畫，包羅納入 Bugatti 與純電超跑品牌 RIMAC ，還有公布具有輕越野能力的 Taycan Cross Turismo 和多款活動車款；而來歲則是保時捷引進台灣 50 周年，昔時由那時署理商永業引進第一台保時捷後，至今保時捷同樣成為在台咀嚼人士相當側重的品牌，以培養今日台灣路上保時捷車系能見度極高的環境，同時明年保時捷也預計擴大電動車陣線，推出油車與純電款並行的大改版 Macan ，屆時也勢必提升保時捷在台充電站的利用率。

有趣的是，台灣保時捷代表提到，雖然目前全球汽車產業面對電子元件缺貨，但保時捷相對影響較小，主要是由於在整個團體傍邊保時捷屬於高附加價值與發賣量相對少的品牌，是故輕易分派到足夠的元件資本，使得保時捷今朝並未如其它大眾化品牌由於元件缺料不能不影響配備，當前保時捷旗下車系的電子裝備多保持正常。

固然保時捷與包羅福斯、 Audi 囊擴在同一個大團體底下，但卻是兄弟登山各自盡力，集團總部除部分平台同享資本以外不會對三大體系有過量的干涉，三大系統都有不盡不異的品牌策略，故即使是先前的電池檢測系統開發也需再經由與 Audi 的溝通，故固然 Taycan 的部分資本與其它集團資本手藝共享，但在充電站的規劃保時捷在台還是自力策畫。

稍早在與台灣保時捷的代表閒聊的機遇，台灣保時捷代表提到一項令他們相當自豪的表現，等于台灣的電動奢華跑旅 Taycan 在保時捷全球發賣表現排名第六，以台灣的人口比例是相當超卓的成就，不過在亮眼的成就背後，也會回歸到 2018 年正式設立台灣保時捷時，德國總部付與台灣保時捷的重要使命：絕對要能在台引進 Taycan 。

保時捷除在本身站點架設超充站之外，也與很多知名飯館與景點合作設立站點，如台北晶華酒店即設有保時捷的充電樁，這也是斟酌到保時捷車主的平常習慣所做出的決議計劃。確保有充裕的電網之後，也果斷台灣的保時捷準車主信心，畢竟買了電動車，外出最憂慮的還是沒有地方可充電，但今朝保時捷在台灣所設立的超充站數量已經到達實用，不過台灣保時捷仍將繼續擴大超充站的辦事規模，將來的方針是進展每 150 公里規模即有超充站。